根室2003秋 (北海道)
【根室本線の各駅】
根室駅
そう、6年ぶりですね。私は根室駅前に立ちました。6年前と大して変わっていないとも言えるし、"根室駅"の字の色や時計が変わっているじゃないかとも言える、2003秋の根室駅。根室駅は、もちろん駅員さんがいる大きな駅。いつでもそうですが、駅員さんのいる駅に来ると、誰だってホッとするよね…
しかしそれも、根室駅から一つ先へと進めば、なかなか人の温もりを感じるのに苦労する駅の連続になります。悲しいけれどこれが現実です。
東根室駅
根室駅の次は、東根室駅。今回は私も足を運んでしまった"日本最東端の駅"、東根室駅。
「一度くらいは行ってみるか」の気持ちで訪れた東根室駅は、路地の裏に姿を隠す不思議な駅でした。駅そのものを除き、駅周辺に「ここが東根室駅」であることを示すものがちっとも見当たらないことに、私自身どうしても寂しさを感じざるを得ませんでした。
花咲駅
人の気配のなかった東根室駅を出発、これまた人気のない花咲駅、西和田駅と進みました。写真をご覧頂いてわかるように、色々な意味で「難しいなぁ」と思わざるを得ません…
西和田駅
昆布盛駅
次に眺めた昆布盛駅も…
落石駅
しかし、落石駅まで進むと駅舎も違うし、駅の周辺の様子も変わる。もちろん、残念なことですがここから落石岬を目指す人は、かなり少ないでしょう…
別当賀駅
落石駅を過ぎると、また根室本線は元の状態に戻ってしまいました。別当賀駅は、まさに今の根室本線そのものです。
初田牛駅
初田牛駅に至っては、廃校になった駅前の小学校跡の様子からして更に輪をかけた「根室本線の世界」でした。
厚床駅
初田牛を過ぎてかなり進むと、根室駅を出発と同時に離れた現在の主要幹線道路・国道44号とやっとこさ合流します。そして国道44号に入ればもうそこは厚床の駅です。厚床と言えば、以前の「街と鉄道」ならば間違いなく廃止になった標津線の話を扱うことになったはず。しかし、最近は随分と「街と鉄道」も変わったもので、これから先、2003秋の根室のコーナーでは少し違う毛色の話を進めていきます。
ここまで根室市内の駅を眺めてきたわけですが、根室駅と厚床駅は大きな駅で、落石駅もそこそこ大きな駅ですね。で、それ以外の駅は何と言うか、という状況。何でこうなってしまうのか？ この原因は、根室本線と現在の幹線交通路・国道44号が離れているからですよね。なぜ、両者が離れているのか？ 根室本線は、国道44号の取る道筋を取ることなど不可能だったんだよね。
そのあたり、今回は根室市内でゆっくり時間を使えましたから、じっくり眺めていきます。
それにしても、"根室本線のコーナー"とか銘打ちながら、根室本線の駅だけじゃ、いくらなんでもひどいよね。ということで、厚床駅で一枚撮っておきます。
根室本線キハ54、厚床駅停車中
今回の根室探訪の主たる目的地・春国岱へ